自2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。饲料原料行业内对于究竟何时高速公路恢复收费的众多猜测总算是落下了帷幕。

事实上，自从我国疫情发生以来，豆粕运输在1月底至2月初经历了因堵路而无法流通的窘状，而后国家对高速公路免费，由于汽运的成本大大降低，且时效性较快，下游饲料企业集中利用汽车运输豆粕，尤其是云贵地区，一改往日的火运方式，转为派汽车前往广西地区油厂装提豆粕，造成广西地区油厂压车严重，提货困难的局面，一度每家油厂门口都排了几百台汽车，供货压力很大。目前广西地区豆粕现货价格在2870-2930元/吨之间，但5月1日后提货的价格则低至2800元/吨。那么在高速恢复收费后，究竟会对广西豆粕市场产生何种影响呢?

汽车压车减少 油厂提货压力缓解

在往年正常情况下，大部分云贵及川渝地区客户都是采取火运的方式从广西油厂提货，距离较远的地区火运会比汽运便宜很多，虽然时效性很慢。但自从高速免费后，汽运的优势大大增加，不仅成本降低，时效性也非常快。以云南地区为例，高速免费后，到达云南曲靖地区的汽运到货价(220元/吨)比火运到货价(250/吨)降低30-40元左右，距离更远的昆明、大理地区则便宜的更多;时效性方面，汽车仅需1天就可到达曲靖，即使排队3-5天，也可在4-6内到达曲靖当地，但是火运方面，从报计划到上火车需要4-7天，路途又需要走上4-7天，加起来至少一个多星期才可以到达曲靖。因此，下游用汽车提货的热情空前高涨，一波接着一波的汽车来到广西油厂提货，从4月开始，广西油厂门口的排队车辆累积的越来越多，在4月中旬达到顶峰，几乎每一家油厂场内都没有豆粕库存，每天生产出来的豆粕马上就会被等待的车辆运走，但即使这样还是不足以供应庞大的源源不绝前来提货的车辆。从上一周起，油厂开始倡议客户可以选择火运方式，为了缓解汽运的压力。因此，高速公路恢复收费对于下游企业来说是一个坏消息，但对于广西油厂来说，在某种程度上是一个好消息，因为原先习惯于火运的客户，现在又不得不重新采取火运的方式来减少运输成本，从而广西油厂的汽车提货压力也会大大减轻，前来提货的车辆也不会像现在这般络绎不绝。

油厂开机率持续攀升 豆粕库存有望回升

由于前期下游饲料企业的集中提货，广西油厂的豆粕库存早已见底，从本周开始，为了保障五一期间豆粕的供应，广西油厂加足马力投入生产，开机率持续攀升至75%，日产量达到3.23万吨/天，根据Myagric数据显示，这是自2019年12月以来广西地区开机率最高的时候。加之目前广西油厂大豆(4624, -4.00, -0.09%)库存比较充足，由此可见，照现在的开机持续下去，如果后期前来提货车辆有所减少，豆粕库存将快速回升。

豆粕价格分化趋弱 现货回归正常化

目前广西地区的豆粕价格比较混乱，主要体现在不同日期提货，但相差短短几天之内的价格差别巨大，比如眼下不同油厂现货可提的价格在2870-2920之间，但短短几天以后五一期间提货的价格则是2800左右。以往我们说到的现货价一般就是正常7天以内提货的价格，但如今由于广西地区的油厂现货过于紧张，但后期的供应又比较宽松，由此，出现了这种不同日期提货价格分化过大的局面。因此，后期等待集中提货潮过去，油厂豆粕有所累库，广西地区豆粕现货价格将回归正常化。

结语：综合来看，全国高速公路将在5月6日恢复收费，那么在5月6日之后，将会有大部分原先使用火运但这段时间汽运的饲料企业恢复使用火运，但目前油厂压车情况无明显缓解，预计5月中旬广西地区油厂的汽车提货压力大幅缓解，油厂提货回归常态化，汽运+火运齐头并进。另一方面，当前油厂开机率高企，5月大豆到港量也颇多，迈入5月份后广西地区豆粕现货价格除了恢复正常化以外，价格是否会如市场预期那般下跌?这将对广西及云贵地区的下游养殖需求提出考验。